Re: [Encore !] Une prétendante pour « remplacer » la Yamaha SR 400

une connaissance qui fait de la moto depuis toujours , avant que je porte mon choix sur ma sr, m'a dit qu'il me voyait bien sur une grosse guzzi ....
on verra ça d'ici quelques années...je mets ça dans un coin de ma mémoire et de mon portefeuille Cool

Les V7 III sont également trés bien, j'ai un copain qui vient d'en acheter une, c'est sa seconde. Il avait un V7 de 2008 et à changé pour la même, enfin, quasiment. Il a aussi un Calif II et bien sûr, un SR 500 .....premier modèle ! Very Happy

on ami est un homme de goût Cool

Je ne suis pas très ... Honda mais j'aime bien celle là What a Face

commercialisée en europe ?

Apparemment destinée au marché indien. J'aime bien, mais j'ai peur qu'on ne la reçoive pas en France. Elle est donnée pour 21 chvx, une concurrente directe pour la Benelli Imperiale 400.
Vous aurez remarqué les jantes à bâtons qui ne nuisent pas à l'ambiance rétro 70', mais ça, sur ce forum, on le savait déjà....
On a pas la jawa (qui reste ma préférée), on aura bientôt plus de 500 Bullet RE, j'ai l'impression qu'on va se passer aussi de cette jolie machine. Evil or Very Mad

Finition soignée et parenté assumée avec les glorieuses anciennes de la marque, une Honda quoi.

La présentation est flatteuse, elle serait bien aussi sur nos belles routes.

Sait on jamais !?

J'avais essayé la V9 lors de sa sortie ayant flashé dessus mais j'étais un peu décu ...notamment avec les genoux qui touchent les culasses (avec mon petit mêtre 80)
et pas à l'aise pour les vitesses

Désolé pour mon commentaire décalé, ca fait qq temps que je n'étais pas venu ...

Tiens c'est pas faux ça bobx38, ce n'est pas la première fois que je vois ce commentaire sur les genoux dans les culasses pour les grands, il me semble avoir d'ailleurs vu un essais de la V7 III à sa sortie où le journaliste évoquait le changement de géométrie du cadre entre la V7II et le la V7III favorable au traitement de ce désagrément pour les motards de 1,80 m et plus.

c'est certain que c'est un avantage des BM ou des architectures verticales, on a les genoux à l'aise.

Je confirme, j'ai les genoux bien au chaud sur ma V7 III.

growleman a écrit: j'ai les genoux bien au chaud sur ma V7 III

C'est que, comme moi, tu as les fémurs à la bonne longueur Smile

Les autres, ceux qui ont les genoux qui cognent, et que la nature à muni de fémurs trop longs et de tibias trop courts, essaient de faire passer leur infirmité pour des défauts de la Guzzi.

NB: Les gars du genre lotoon et compagnie qui pensent que c'est mieux chez BMW, n'on jamais contrairement à mézigue roulé en flat Twin en plein cagnard avec les pieds qui fondent .
Ne nous fâchons pas avec les "architectures verticales", quand on a tellement honte de ses cylindres qu'on préfère les planquer sous le réservoir, y'a pas de quoi se vanter !

Mais non, ...je déconne ! .... Smile

L'amiral dit qu'une GUZZI c'est une BM en érection.
Ne soyons pas sectaires, les deux se laissent regarder.....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

il a bon dos l'amiral tantôt on va lui coller sur le dos qu'il est l'inventeur de la blague bien connue qu'une guzzi est une béhéme tombée des deux côtés .. Rolling Eyes

....

Après la 350 Honda, voici la Royal Enfield Meteor 350, et elle semble devoir débarquer bientôt en Europe.

coté perfo c'est modeste sans doute vu la puissance, mais coté style, hauteur de selle, finition (à juger sur pièce bientôt) et modernité (si, si, modernité avec le GPS intégré dans le cadran déporté) elle pourrait avoir quelques atouts pour se faire une petite place sur le marché du néo-rétro.

je la trouve plutôt mignonne et pimpante.

RE 350 Meteor

Le design de Royal Enfield se modernise, il perd donc ce pour quoi les motards se tournaient vers la Bullet; une moderne avec une gueule d'ancienne des années 50.
Royal Enfield risque de devenir une marque comme les autres. Je pense qu'ils n'auraient jamais du arrêter la Bullet, c'était leur model phare.
Dommage.

... faut aimer ... What a Face

C'est moi qui déconne, où ça me fait penser au 883 ? Le sportster du pauvre ?

c'est exactement la réflexion qui m'est venue à l'esprit lorsque j'ai vu l'essais de ZigWeehls, elle est décrite comme un "cruiser", le sissy bar, le petit réservoir, la position de conduite avec les pieds avancés ainsi que quelques emprunts esthétiques au 883 mâtinés de clins d’œils à la Triumph Street Twin ou à la Bonneville pour le coté brithish il me semble, tout ça en fait une sorte de custom à la sauce des années 80 avec des touches de style moderne, bref un tas d'image me viennent à l'esprit en la voyant.

mais c'est peut être ça qui est recherché, vendre un peu de nostalgie en même temps que du cousinage avec des références connues de l'esprit cruiser, le tout en restant sur un fond de rustique pour pouvoir rouler sur un réseau pas nécessairement typé billard.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais c'est sûr que ce n'est plus une moto des années 50 par contre.

moi je tournerai pas autour du pot Evil or Very Mad

niveau esthétique elle embarque pas sur une palette pour rentrer dans les entrailles du cargo
refusé à la douane portuaire !

4 à la suite, le choix du forum Laughing

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je trouve au moins une raison de se réjouir : le retour possible d'une « petite » cylindrée, la 350 cc tant chérie dans les années 70 puis complètement oubliée par chez nous.

Quoi qu'il en soit des goûts et couleurs, tu as raison freddy au sujet de la redécouverte du 350cc, on peut imaginer que ce petit moteur tout nouveau pourrait être utilisé sur des châssis plus typés roadster, scrambler ou autre trails basiques plus aptes à séduire en Europe, avec peut-être une bonne surprise au final.

Au passage, sur leur site indien, il y a un scrolling amusant qui déshabille la bécane lorsqu'on utilise la molette de la souris, retirant les éléments jusqu'à voir le châssis.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

enfin bref, les années 50 sont bien loin de nous maintenant en effet, il faut bien le reconnaître.

En même temps faut-il le regretter absolument ? scratch

Bon ... elle a 2 cylindres et le double de cylindrée ... What a Face

Bonjour,
Elle ressemble furieusement à la W800 apparue il y a un an avec une finition différente... Même moto à peu de chose prêt et, sur la vidéo de présentation, même motard que pour la W800 de l'an dernier ...
Kawasaki se démène t'il pour vendre sa W800 en espérant que le changement d'étiquette y contribuera, (exit W800, bonjour Meguro K3...)?
La pertinence m'échappe mais je n'y connait rien en marketing et peut être qu'aussi, hormis son habillage, je n'ai pas découvert les spécificités de ce nouveau modèle...
dule

Imaginez que la w650 puis la 800 n'aient jamais existé, la sortie de ce modèle aurait été salué différemment. Là, comme le dit papy dule, ça sent le réchauffé. Il est à signaler que si les w 650 et 800 se voulaient être les descendantes des w1 , là on recule encore dans le temps, la marque MEGURO ayant été absorbée en 1964, si cette tendance se poursuit, on verra peut être ressortir les gromonos MEGURO qui avaient une certaine gueule:

Une W1 de 1965;
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

MEGURO single:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A cette allure peut être verrons nous aussi des YAMAHA sortir de l'usine de Saint Quentin avec le sigle MOTOBECANE Wink

Superbe ce mono, quelle gueule ! Very Happy

Oui, notre ami dule a l'œil bien exercé, il s'agit bien de recycler la chaîne de production de la W800.

J'attends avec impatience une Yam' siglée Motobéc' - une orange si possible. Wink