Re: Vos autres bilettes, faites vous plaisir !!!

Et oui, toi qui critiquais la trousse à outils de la SR 400...
J'avais alors évoqué cette unique clé Allen de 5 dont disposait la T 100 que j'ai eu de 2007 à 2012 de même j'avais joint une photo de cette T100 pour illustrer mon propos. La voici de nouveau : même cylindrée que la tienne (865 cc) mais la dernière à être alimentée par carburateur, les Bonneville passant à l'injection au cours de la même année. Je l'avais commandée avec qqs options telles que la béquille centrale, la poignée passager, les soufflets de fourche, le bouchon de réservoir fermant à clefs et les carters en alu poli et vernis à la place de ceux d'origine chromés que je trouvais un peu trop clinquant...
En 5 ans et 21000 kms avec je n'ai eu aucun souci avec si ce n'est le joint de couvercle de la culasse qui suintait l'huile juste avant la révision des 20000 kms au cours de laquelle le jeu des soupapes étant alors contrôlé, il a été changé.
Ta machine a bien peu roulé en 5 ans et tu peux donc envisager de l'utiliser encore longtemps. ce qui est aussi sûr, c'est qu'elle supportera aisément et bien mieux sans doute tes 95 kgs aux quels il faut ajouter le poids de ta petite chienne mais ça, tu l'as déjà constaté avec la Guzzi.
Profites en bien.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

dule

Il me semblait bien, en effet que tu venais d'une bonneville. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Oui, ça fait drôle d'acheter une moto sans trousse à outils, les choses ont bien changé. Ou est le temps des MZ avec leur trousse ultra complète, la pompe, les démonte pneu, la colle et les rustines.

Cool84 Messages : 148 Date d'inscription : 27/09/2017 Localisation : Mormoiron

Choupette ces Triumph sont extrêmement fiables dans le temps. C'est un bon choix. Je connais plusieurs processeurs de ce modèle, aucun n'a eu de mésaventures techniques avec. D'ailleurs un ami, concessionnaire Triumph, m'a confirmé cela...ce n'est pas cette gamme qui a fait travailler les ateliers de la marque le bloc moteur étant connu comme ayant une résistance béton.
Bonne route avec.

choupette a écrit:

1r7 a écrit:Whaouuuh ... elle est flambant neuve ... cheers

Pour démonter la selle, il faut une BTR de 5. Je me dis: C'est con; il faut démonter le cache latéral droit pour accéder à la clé BTR en question. Le mécano me dit: "pour démonter les caches latéraux, il faut une pièce de monnaie. Les vis à tête fendues sont prévues pour être démontées avec ça, la largeur de la fente correspond à une pièce de monnaie." .

C'est le monde à l'envers ... scratch

... sur la XT le cache latéral droit et la trousse à outil s'ouvrent aussi à l'aide d'une pièce de monnaie ... quels copieurs ces Anglais ... lol!

Félicitations pour cette magnifique acquisition, choupette !
Elle est superbe.
On te souhaite beaucoup de kilomètres (et le plaisir qui va avec).
Question fiabilité, comme Cool84 j'ai toujours entendu des retours favorables - depuis que Triumph a relancé sa gamme s'entend. On est bien loin de la glorieuse (!) époque où il fallait emporter la trousse à outils complète pour faire deux-cents bornes avec une ancienne Bonneville.

Et voici les premières images de "K", la nouvelle colocataire de la cave-atelier genevoise Cool

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L'école allemande en 50 cc a toujours inspiré le respect. Les Kreidler, Zundapp, Puch (Autriche), auxquels je rajouterai Simson (RDA) ont leurs fans et j'en fais partie. Certains préfèrent les cyclos italiens, Malanca, Malagutti, Itom etc... c'est une autre école mais je préfère l'école allemande, les 50 y étaient construits pour durer et leur esthétique un peu austère leur donne aujourd'hui encore un côté "classe" que je ne retrouve pas dans les productions transalpines.

En cherchant des pièces pour la Motoconfort N50 actuellement sur l'établi, je suis tombé sur un site hollandais qui vend des pièces Kreidler. Les 50 ont toujours été très prisés aux pays bas.
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Les Kreidler préparés par Van Veen ont trusté les podiums de GP pendant des années, en voici un qui va passer au banc d'essai: 14 ch à 16000 trs !

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Je vois bien votre impatience d'avoir des nouvelles de la MOTOCONFORT, allez, une photo:

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Grow, n'oublie pas de passer un coup de chiffon sur la selle, on ne sait jamais:
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Ca y est, suite a un poc sur le réservoir ma Zephyr a une nouvelle robe, celle de la Z1 74:
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Et au soleil , la peinture candy ca déchire , meme si c'est difficile à faire resortir en photo:
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Très joli, mais dis-nous, il n'y avait pas eu une version de 750 zéphyr plus ou moins dans ce style ? Je ne me souviens plus du nom, mais ta peinture est splendide.

Oui c'est la Zephyr "Heritage" avec jantes à rayon et 2 coloris Candy Marron/Orange (comme la Z1 de 73) et Gris/Noir.
Kawa était sans doute les premiers à faire dans le néo-rétro dès les années 90, et donc la version "Heritage" est un clin d'oeil aux 900 Z1.
Et la 900RS actuelle reprends aussi les coloris de la Z1 ...
La mienne est une "Heritage" qui était gris/noir d'origine. A refaire une peinture j'ai repris un coloris de la Z1 et aussi celle de la RS 2020.
Bref l'Heritage est la Z1 du pauvre mais au moins je n'ai pas de scrupule à l'utiliser !

Rien à dire ... elle est très belle ... cheers

un classique ce modèle , qui ne depareillerait pas dans aucun de nos garages Cool

respectifs

Mes autres motos dont la SR ont en partie une vocation utilitaire (la SR pour sa faible conso au quotidien et son agilité en zone urbaine) alors que cette Zephyr c'est par pur plaisir que je l'ai. J'ai encore du boulot dessus et en premier lieu la selle et puis idealement les garde boues chromés, un guidon plus relevé (comme la Z1 et là faut changer tous les flexibles...) et puis surtout un échappement 4-4 comme sur la Z1 ....sauf qu'au niveau budget c'est chaud, surtout l'échappement !

ah oui c'est sûr on est vite dans les sommes bien rondes : 1.000 eur Cool

Plutôt le double rien que pour l'échappement !!! Crying or Very sad

échappement 4-4

au temps pour moi ; c'est tres beau et çà a son prix ; aie aie aie

et une musicalité assez sympa:
son-pot-4-4

Magnifique peinture, cheers

bobx38 !

C'est l'oeuvre de Patrick de teamz650, et j'en profite pour lui faire un peu de pub il le mérite bien:
lien-teamz650
Si vous avez un projet peinture n'hesitez pas à l'appeler il est super sympa et très disponible et coté tarif c'est très correct

du beau boulot , on en mangerait de ces réservoirs qui ressemblent à des emballages de gros caramel Cool

+1

superbe travail de peinture, c'est limite mieux que l'original.

pour le 4 en 4 ça donne vraiment une coloration Kawa années 70 au son de la Zephyr, tu vas te régaler à rouler avec bobx38 !

Oui je confirme ce n'est que du plaisir avec son bloc moteur très proche de la Z650 sortie en 77 qui est particulièrement souple et dans les tours les gènes sportifs Kawa se font bien sentir. Elle est très agréable et facile à emmener , bref un vrai régal pour le motard expérimenté ou le débutant.
Sauf qu'avec sa nouvelle robe j'ai plus l'oeil sur le réservoir que sur la route ...
La Zephyr Heritage commence à être recherché mais il sort régulièrement de bon coup pour ceux que ca pourrait intéréssé il faut compter entre 3 et 4000€, l alors qu'il faut seulement 2 à 3000 pour une zephyr classique (sans jante rayon) , ceci dit pour des motos en bon état et bien entretenue et sans trop de Kms

La restauration avance doucement. Toute la partie cycle est en peinture, et j'en ai profité pour m'attaquer au moteur qui est prêt. L'embiellage était comme neuf, par contre le piston était mort. L'allumage a été refait à neuf avec changement des bobines, vis platinées et condensateur. J'ai testé l'allumage, l'étincelle est là !

Les pièces neuves que j'ai accumulées vont retrouver la partie cycle fraîchement repeinte en Bleu CITROEN CAMARGUE, teinte recommandée par le MOTOBECANE club de France comme se rapprochant du bleu "mobylette".

On va Tout remonter dans le garage de Philippe, mon voisin et propriétaire de la mob. C'est grand, et équipé comme une concession...

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Philippe est un fou ! Les pièces de partie cycle après une première mise en apprêt chez moi, sont parties chez lui pour un reponçage et seconde couche d'apprêt. Les pièces ont ensuite été transférées chez le peintre, fou également, qui a poncé une troisième fois pour la mise en apprêt finale. On attend le résultat.....

Étant moins fou qu'eux, la deuxième MOTOCONFORT, une AU 56 de 1969 qui m'est destinée ne subira pas de restauration aussi poussée. Je vais tenter de préserver sa patine qui me semble intéressante. Par contre, le moteur va subir une préparation soignée avec cylindre / piston AIRSAL (tout en restant en 50 cc) et carburateur DELLORTO de 15.

La voici en cours de démontage nettoyage :

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c'est normal qu'en passant récemment sur Maubeuges j'ai vu un grand panneau publicitaire mentionnant l'ouverture prochaine d'un atelier de rénovation de véhicules motocyclistes anciens ? Cool

j'ai pensé tout de suite à toi Cool

C'est chouette les passionnés un peu fous qui poncent encore et encore jusqu'à la perfection. Je suis admiratif.