Re: [Encore !] Une prétendante pour « remplacer » la Yamaha SR 400

1R7 a écrit:Bon, c'est un bicylindre ... Mais le gabarit est intéressant ...

Effectivement l'annonce faite cette semaine dit :

Le nouveau scrambler de Honda arrive bientôt !

Doté d’un bicylindre 500 cm3 coupleux et sobre à la fois, la CL500 vous offrira des sorties avec style !

Disponible en 4 couleurs, elle s’affiche au prix de 6 999 euros.

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Perso je trouve ça plutôt sympa Cool

Oui, Honda a pris son temps pour décliner une version de sa base éprouvée dans une inspiration "scrambler", du moins pour la position du pilote et les quelques références esthétiques, mais elle arrive.

C'est une Honda, ce sera donc fiable, efficace, pratique et fonctionnel, ce qu'on demande à une Honda en fait, tant ils en ont fait un état d'esprit pour leur conception.
C'est plutôt élégant sobre et dans l'air du temps.

J'aime bien aussi.
Le tarif raisonnable ajouté à ça devrait lui permettre d'attirer la clientèle qui ne trouve pas son compte dans le châssis custon ou roadster.

Sympathique formule pour un achat qui dépasse le coté pur utilitaire.

J'aurais bien vu des couleurs un peu plus pétillantes pour rehausser le noir généralisé, mais ça viendra peut-être en fonction de la demande pour les prochains millésimes.

Elle m'évoque la 125 SL de 1975 que j'aimais bien... sur le prospectus ! Je n'avais pas encore le bon âge !

Pour info ...

Belle moto n'est il pas ? ...

Magnifique ! Belles images, joli son, mariage élégant du classique et de la sobriété Wink

Oui, c'est beau !.... Et ça fait drôle ces compteurs et compte tours dont le "zéro" est en haut à droite. Comme les SMITH d'époque, on n'est plus habitués à voir les aiguilles tourner comme ça.

C'est une jolie moto, plus on la voit en détail et plus elle confirme son charme distingué.
Les essais presse français ne vont pas tarder, ce sera l'occasion de voir son comportement sur un réseau routier plus représentatif pour nous que les bucoliques route à moutons parcourus dans cette chouette vidéo.

Je suis assez d'accord avec le très smart barbu.
Les formes des carters sont un peu trop à cheval entre entre deux époques pour vraiment rendre à fond le classicisme duquel elle s'inspire, plus de rondeurs ne nuiraient pas.

Je vais surveiller de près la communication des points de vente dans mes environs, pour aller l'examiner de près...

Allez hop une nouvelle vidéo d'essais, façon "Chouchou et Loulou"

Stephan, la presse parle beaucoup en ce moment du CL500 que tu soulignais récemment et les essais commencent à se multiplier. study

Celui-ci me parait intéressant pour son panorama complet de l'objet roulant en question et la petite virgule touristique, c'est bien vue. Cool

c'est vrai qu'il n'est pas mal fichu comme alternative aux neo retro ce "scrambler"

c'est sincèrement le type de bécane qui aurait pu me tenter aussi pour son plutôt bon rapport qualité/prix à priori, si je n'avais pas opté pour la RE Classic 350 pour sa ligne intemporelle et son appartenance à une lignée historique.

l'asymétrie un peu curieuse décrite dans l'essais sur les reposes pieds passager, est sans doute un des points faibles les plus gênants si on veut être pointilleux.

bon bien sûr, ce n'est pas une néo rétro, mais une interprétation actuelle d'un concept classique plutôt attrayant.

La sortie d'une 400 est toujours pour nous un évènement. Même si son arrivée en Europe n'est pas encore officielle, Kawasaki a dévoilé au Japon une bien belle 400 ELIMINATOR dont le dessin est réussi, et qui devrait tailler des croupières aux Honda 500 Rebel et Scrambler dont nous parlions récemment.
On a tous en mémoire les Eliminator , de la 125 à la 1000 des années 90 et 2000, le nom est à nouveau choisi pour cette jolie bicylindre de 48 cvx et 176 kgs annoncée à un prix qui devrait faire mal: 5400 Euros.
Je note un couple de 3,8 mkg à 8000 trs, ce qui devrait en faire une boule de nerfs pas spécialement adaptée à la ballade pépère. Bref.... Une Kawa !....

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La verra-t-on en France ? On verra bien... Cool

Oui, c'est bien une Kawasaki, pas de doute.
Un custom au look agressif, c'est bien dans la lignée des Eliminators.
C'est plutôt rafraîchissant cette série de petites cylindrées qui sortent les unes après les autres.

Alors que la BSA n'est toujours pas commercialisée en France, voilà que Triumph, collaborant avec Bajaj poursuit des essais routiers d'un Scrambler 400 mono. Ne faites pas gaffe à la couleur et à la déco inexistante, c'est encore un proto sensé passer plus ou moins inaperçu.

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C'est vrai qu'elle n'est pas dans ses meilleurs atours... on dirait même qu'ils l'ont salie exprès Shocked

Par contre le pilote a un sac à dos Royal Enfield Razz

Jolie "Triumphette" cette scrambler (je n'ai pas dis Schtroumpfette... flower

) ça respire la qualité Triumph et la conception sérieuse.

Il semble que plusieurs variantes de la même base vont être déclinées, avec entre autre une version roadster comme le mentionne l'article du repaire des motards

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j'aime bien les deux versions, la cible déclarée est clairement de tailler des croupières à Royal Enfield avec sa HNTR (sans doute pas un hasard la provoc de la vidéo que tu souligne Crazypit Wink

)

L' esthétique de la Triumph est d'ailleurs clairement plus léchée que celle de la RE dans les détails, et la modernité du châssis avec mono amortisseur et fourche inversée place la barre plus haut que la RE visée.

il est question dans la presse indienne d'un lancement à Londres le 27 juin prochain, vivement la suite cheers

Les photos de la version "Road' laissent effectivement voir une belle technologie moderne, on n'est plus vraiment dans le néo rétro. Moi, je préfère la gueule de la version "Scrambler", même si tous les vieux puristes diront que des roues à bâtons sur une moto destinée à un usage "Offroad" est une faute de goût.
Toujours cette impression de cul trop haut qui me gène sur une routière (à cause de mes jambes de gnome...) mais qui fait bonne figure sur une Scrambler où les débattements sont censés être plus grands.
Même si la finition Triumph sera au rendez vous, pas sur que ça fera la différence avec les Royai Enfield qui ont fait d'énormes progrès dans ce sens.
Entre Honda et sa 350 non dispo en France, RE avec plusieurs modèles très attrayants, Kawasaki et son Eliminator, et maintenant Triumph, l'amateur de moyenne cylindrée est assez choyé en ce moment.... Changement d'époque. Cool

Tiens, on disait, histoire de dire du mal, que BSA mettait beaucoup de temps à commercialiser sa Goldstar dans l'hexagone.
Et voilà que depuis quelques jours, si on va sur le site du Constructeur, dans l'onglet "concessionaires", on voit une douzaine d'endroits en France où elle sera vendue.
Je pense que la distribution aux plus patients ne va pas tarder..... Wait and see....

Remarquez que la presse moto avait évoqué une cinquantaine de points de vente et qu'on en est encore loin, et remarquez aussi que tous ne sont pas concessionnaires Peugeot Motocycles (Groupe Mahindra ) , mais ça, on le savait, Le boss de BSA l'avait dit.

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Sushi Messages : 21 Date d'inscription : 24/04/2021

Perso, je trouve ça très moche tous ces radiateurs.

La présence des radiateurs, ce n'est pas ce qu'il y a de plus élégant sur les photos, ni globalement sur les motos, mais faut voir en vrai.
Lors du Iron Motors j'ai eu la chance d'en voir une passer brièvement dans le parking (un import englishe sans doute), ça fait tout de même illusion, l'allure globale est plutôt équilibrée. L'évocation du modèle historique est bien là. Bien sûr la "vraie" est plus fine et c'est "LA vraie"... difficile de rivaliser avec. Mais à part quelques férus de mécanique, qui pourrait encore aujourd'hui accepter de se coltiner avec ces machines capricieuses, ne serait-ce que pour le cérémonial du démarrage ?
Quoiqu'il en soit, entre cette Goldstar 650 nouvelle vague et un trail routier tout de plastique noir et gris revêtu, il y a malgré tout un choix assez facile à faire quand on parle de style.

Les premiers essais presse français sortent.
Celui du repaire des motards est plutôt complet et objectif à priori.
La "copie" n'est pas l'originale, mais le plaisir de rouler différent semble séduire.

Alors bien sûr sous les 3000tr/mn le moteur cogne et grogne...

Mais à ce sujet il faudrait peut-être dire un jour aux journalistes que ce n'est pas anormal et qu'il faut arrêter de vouloir à tout prix rouler en sous régime parceque ça fait poum poum drunken

Je peux me tromper (mais non en fait), mais en dessous de 3000tr/mn c'est de la 1 à la 3, après faut penser à donner quelques tours de plus ou tomber un rapport pour avoir de bons rapports avec son mono Wink

D'accord avec lotoon, un mono, ça cogne s'il n'est pas sur le bon rapport, en sous régime.
En même temps au début de son essai sur route, il annonce rouler en troisième à 20 km/h, ce qui n'est pas si mal. Forcément, un multicylindre sera toujours plus souple....
Un peu plus loin, il regrette que ce mono ne soit pas un longue course, pour une meilleure patate à bas régime; Si c'était un longue course, il serait encore moins souple.
J'ai regardé les cotes d'alésage et course du Moteur Rotax qui équipait les BMW 650 GS des années 90 dont ce moteur est issu, C'est du 100 x 83, ce qui en fait un moteur très "supercarré" qui avantage les montées en régime au détriment du coup de pied au cul à bas régime.
Notons que ce Rotax avait une très bonne réputation de fiabilité passant souvent les 100 000 kms sans grosses interventions.
Le seul truc qui me déplait, c'est ce radiateur qu'on aurait pu faire plus discret, comme chez Triumph, mais là aussi, on peut trouver une explication: Une Triumph est équipée d'un bicylindre beaucoup plus large, qui diminue la vision du radiateur inséré entre les deux échappements. C'est beaucoup plus difficile à faire avec un monocylindre.
Moi, je me réjouis à l'idée de revoir des BSA sur la route, il faut maintenant un réseau de distribution à la hauteur de leurs ambitions.
Une version scrambler serait dans les cartons:

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Plutôt sympa ce Scrambler "moderne" ... pas très BSA "spirit" du coup Rolling Eyes

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Pour les nostalgiques des Muppets Show et des vieilles recettes

Comme d'hab on se verrait bien à causer sur le canapé et poser ses fesses sur la nouvelle étoile avec nos deux compères de Motomag.

En faisant comme l'autre jour, c'est à dire, en allant là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est maintenant une trentaine de concessionaires qui sont indiqués dans l'hexagone, contre une douzaine la semaine dernière..... Le réseau de distribution s'étoffe.

Cool84 Messages : 148 Date d'inscription : 27/09/2017 Localisation : Mormoiron

Dont un concessionnaire à Avignon à qui je ne manquerai pas de rendre visite

Hummm

celui d'Orléans est un "petit concessionnaire" de scooter chinois à la visibilité "assez médiocre"... je suis "a priori" dubitatif sur sa capacité à m'organiser un essai ... mais c'est pas beau les "a priori" Laughing

je vais donc tenter le truc ... c'est pas loin de chez moi... et je vous fais un retour Evil or Very Mad

Je ne sais pas pour vous, mais pour moi c'est un sans faute pour ces craquantes nouveautés qui vont débarquer en France à priori dans la hotte du Père Noël Wink

Là difficile de dire qu'elle n'est pas légitime dans cette rubrique, un mono, un 400 cc, des gènes d'anglaise, une fabrication en Asie, et c'est du beau du bon du Triumph.

enfin sur le papier, mais nous aurons sans doute rapidement des nouvelles de la presse sur ce sujet fort séduisant.

Triumph en perspective ! cheers

La Royal Enfield Hunter à du souci à se faire... Au moins en Europe

[Encore !] Une prétendante pour « remplacer » la Yamaha SR 400