Re: [Encore !] Une prétendante pour « remplacer » la Yamaha SR 400

freddy.lombard a écrit:...
Stephan c'est une photo intergénérationnelle ?

Tout à fait et c'est celui de mes 2 fils que je ne peux pas renier

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Ah oui, le montage est saisissant !

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650 mono et 45 chevaux ! Oh putain qu'elle est belle !... père noël ? Tu m'entends ? ... C'est possible ou pas ? .... Wink

Très belle en effet, à quelques détails près ... voir à quel prix ils vont afficher ?

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L'originale à gauche ... la nouvelle à droite ...

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Aaaahhhggh! What a Face

Superb!

Elle est magnifique, je m'attendais à une neo retro plus franchement neo, mais là c'est vraiment la bonne surprise, l'hommage absolu.

Bravo les p'tits gars de chez BSA!

Un petit peu plus d'infos

"Sensibly priced" qu'il dit

La dispo visée au printemps selon la situation sanitaire.

Production un jour envisagée à Birmingham et bien sûr en Inde en attendant.

ben voila on l'a cette vraie rivale Smile

superbe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je vais faire ~~mon chieur~~ le difficile : refroidissement liquide, scron gneu gneu...

Yep, elle est vraiment superbe. Enfin un gromono qui n'usurpera son nom. Very Happy

45cv et 213kg tous pleins faits qu'ils disent sur Facebook, pour les plus puristes il y a même une prise USB flower

Lotoon a écrit:45cv et 213kg tous pleins faits qu'ils disent sur Facebook, pour les plus puristes il y a même une prise USB

arfff trop lourde...faut bien chipoter Wink

en voilà un peu plus puisqu'elle est maintenant officiellement présentée

on peut mieux juger des proportions et des caractéristiques techniques décrites ici.

j'aime beaucoup la version avec les gardes boue gris perle plus sobre que celle avec les chromes, mais faut voir en vrai pour vraiment se rendre compte.

coté marketing ils ont prévu de mettre le paquet visiblement avec probablement en cible de marcher sur le pieds de Triumph et sur la tête de Royal Enfield, ces trois là n'ont pas fini de vouloir se disputer les joyaux de la couronne king

sr40030 a écrit:arfff trop lourde...faut bien chipoter

Bon, les gars, on va se ressaisir, on est sur le forum SR 400 et on ne va pas se laisser faire !... Je vous propose, comme le fait sr40030 de faire preuve de mauvaise foi, et de systématiquement critiquer, démollir, dézinguer cette moto aussi anglaise que ma Triumph fabriquée en Malaisie..... Very Happy

c'est pas faux ça choupette, penses donc, il y a un 150 à l'arrières ça doit être difficile de pencher dans les virages, même avec son 100-90 à l'avant comme sur notre SR Wink

pour le moteur, tout est là, le couple à 4000 tr/mn est prometteur, mais, car il y a un mais... IL N'Y A PAS DE KICK !!! Evil or Very Mad

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ENGINE
Engine Type – Liquid-cooled, single- cylinder, DOHC, 4 valves, twin spark plugs
Engine Capacity – 652cc
Compression Ratio – 11.5:1
Max Torque – 55Nm@4000rpm
Max Power – 45hp@6000rpm
Transmission – 5-speed
Cooling System – Liquid

pour le reste leur site est disponible

Ben voyons , y'a pas de kick, c'est pour les fainéants et pis c'est tout ! Very Happy

J'aimerais bien la voir en highland green, comme ça, juste pour critiquer....c'est la couleur des Ford Mustang shelby .... Wink

choupette a écrit:

sr40030 a écrit:arfff trop lourde...faut bien chipoter

Bon, les gars, on va se ressaisir, on est sur le forum SR 400 et on ne va pas se laisser faire !... Je vous propose, comme le fait sr40030 de faire preuve de mauvaise foi, et de systématiquement critiquer, démollir, dézinguer cette moto aussi anglaise que ma Triumph fabriquée en Malaisie.....

Ah, c'est pas fini quand même, si on veut vraiment chercher la petite bête, il faut la regarder dans les détails, et la vidéo permet d'en voir un peu plus.

coté droit, ça va à peu près, mais coté gauche les mecs de chez "Vedette" on du faire une pige de temps en temps dans le BE, ça sent un peu la machine à laver coté circuit de refroidissement

Et il y a une verrue qu'on sait pas à quoi elle sert ? scratch

, à mois que ce soit pour brancher une prise sur le stand du showroom, mais elles semblent toutes l'avoir ?

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Pas de kick ... et pas de traces d'huile sous le moteur ...

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c'est triste ...

lotoon a écrit:ça sent un peu la machine à laver coté circuit de refroidissement

Tiens, je n'y avais pas pensé; On dirait un montage de plombier chauffagiste, c'est pas un truc en fonte au moins ? .... Sinon ça expliquerait les 213 kilos Very Happy

C'était mon 1/4 d'heure de mauvaise foi.

Je la trouve plutot reussie !

Pour le prix, il parlent de s'aligner sur les tarifs Kawasaki W800 .....
Donc autour des 10000 €

Single Minded a écrit:il parlent de s'aligner sur les tarifs Kawasaki W800 .....
Donc autour des 10000 €

houlà, ce serait audacieux pour BSA de se mettre en concurrence frontale avec les Triumph ou les Kawa à ce prix là en partant de zéro, pas sûr que cela puisse être un moyen de venir prendre des parts de marché à ces deux références, voire même à RE qui vend son Interceptor à 7700 €.

on sera sans doute fixés bientôt

en attendant... en plus elle roule, il faut tendre l'oreille pour l'entendre causer mais ça m'a tout l'air tout à fait plaisant !

choupette a écrit:

sr40030 a écrit:arfff trop lourde...faut bien chipoter

Bon, les gars, on va se ressaisir, on est sur le forum SR 400 et on ne va pas se laisser faire !... Je vous propose, comme le fait sr40030 de faire preuve de mauvaise foi, et de systématiquement critiquer, démollir, dézinguer cette moto aussi anglaise que ma Triumph fabriquée en Malaisie.....

évidemment elle est pourrie cette meule !!!!
voila ...je vais mieux Smile

Je sais, seulement 20cv, pas une remplaçante non plus, mais bon, de bien belles images en tout cas.

à priori robuste tout de même, et ça ce n'est pas rien.

De bien belles images en effet , et le type à l'air sympa. L'occasion aussi de voir des RE Himalayan dans leur domaine. Cela m'amène à penser (je n'ai pas dit regretter...) que l'Himalayan si elle avait été traitée comme un scrambler rétro, aurait sans doute trouvé un public plus large. Voilà une moto, et elles ne sont pas si nombreuses, qui colle parfaitement à l'esprit originel du trail. Peut-être la plus proche de la philosophie Yamaha XT. J'aimerais bien l'avis d'1r7 là dessus, vu qu'il roule en XT et je crois qu'il en à déjà essayé une...
Reste que telle qu'elle est , l'Himalayan est une machine intéressante.
En 2024, la marque devrait propose une version 650 cc bicylindre.

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L'Himalayan en 650cc ça doit être plus dynamique en effet et probablement pas beaucoup plus lourd qu'avec le mono actuel, je suis aussi impatient que toi choupette d'avoir l'avis de 1R7 sur le comparo Himalayan vs XT500

Pour revenir 5mn à la BSA, voici un tour du propriétaire plutôt clair et intéressant pour les détails et la position de conduite

C'est beau quand même Shocked

Commercialisées chez les GB, certes, mais en Europe ???

Faudra t il aller l'acheter en ?

Bon, je reviens un peu sur la nouvelle BSA, la toile commence à distiller ses secrets.

Son moteur est en fait une toute nouvelle déclinaison de celui monté sur une certaine BMW 650 trail mono déjà évoquée ici il me semble, bref un moteur ROTAX revu pour l'occasion afin de passer les normes et rhabillé à la sauce ancienne.

Le développement de la machine fait par Ricardo et le cadre développé par Redline Studio, un autre british.

Je vous laisserai découvrir toutes les arcanes de la commercialisation à venir qui ne ressemble pas tout à fait à un chemin pavé de rose, selon ce que decrit le site indien qui vient de sortir un article sur son entretien avec les ptits gars qui lancent là chose.

C'est ici

Et 2 vidéos en bonus ... "so british" pour la première ... Very Happy