La Yamaha SR400 EFI est-elle une néo-rétro ?

[freddy.lombard]

Bonjour,

Je lance un petit sondage, le premier sur ce nouveau forum, qui, je l'espère, donnera lieu à des débats passionnés autant que courtois : la Yamaha SR400 EFI 2014-2015 (modèle RH05) est-elle une néo-rétro ?

À ma gauche, les tenants du « oui ».
On peut dire que le courant dit « néo-rétro » a commencé avec le lancement de la W650 Kawasaki, qui était inspirée de deux modèles Kawasaki des années 60, la W1 et la W2 (elles-mêmes inspirées d'un modèle BSA de l'époque, lui-même dans la mouvance de la Triumph Bonneville originelle).
Dans le cas de la W650, ce type de moto, dans son architecture moteur et sa partie cycle, n'était plus produit depuis une bonne trentaine d'années, lorsque Kawasaki a eu idée de lancer une belle et bonne moto avec un design faisant appel à la nostalgie d'une époque où les motos étaient tout en acier et où les freins à tambour n'avaient pas la rigueur de nos disques actuels.
Sur ce, et devant le succès de la W650, Triumph s'est empressé de ressortir sa Bonneville et de la décliner jusqu'à plus soif, tandis qu'une marque comme Royal Enfiel redevenait à la mode, et que la plupart des constructeurs embrayaient le pas à cette tendance que l'on a donc appelé « néo-rétro ». C'est parfois réussi (la réédition de la CB 1100 Four 2015 chez Honda) et parfois un peu limite (tous les modèles de la gamme Sport Heritage Yamaha ne sont pas si rétros que ça, les néo-rétros de chez BMW sont loin de ressembler à leurs glorieux ancêtres...).
Ainsi, les détracteurs de la SR400, qui déjà la trouvaient un peu poussive, ont immédiatement dit qu'elle n'était qu'un modèle néo-rétro de plus et que Yamaha surfait sur la vague...

À ma droite, les tenants du « non ».
L'argument imparable est que la la production de la SR400, sortie initialement en 1978, n'a jamais cessé.
Elle a fait l'objet d'un nombre d'évolutions - essentiellement esthétiques - chaque année jusqu'à la fin des années 2000.
À ce moment-là, les seules évolutions marquantes ont été l'arrivée de l'injection (que les nostalgiques du carburateur déplorent) et d'un frein avant à disque.
L'architecture est la même, les proportions, les matériaux, les jantes à rayon, les pneumatiques à chambre, le poids... rien n'a changé !
Le symbole de cette authenticité est bien entendu le démarrage au kick et l'absence de démarreur électronique.
Du coup, la SR400 a toujours conservé son charme d'origine - et même quelques petits défaut si l'on veut tout à fait être honnête - et, en cela, c'est une authentique moto rétro et non une néo-rétro.

Je vous laisse débattre sur le sujet.

[William]

Je ramène ma fraise

Froidement :

Pour moi, néo-rétro est un concept. Grossièrement faire du nouveau avec de l'ancien.
Mais ce n'est pas l'original.
Prenons l'exemple de la Triumph T120. L'image de Triumph est encore à forte charge émotionnelle chez certains motocyclistes.
La T120 aujourd'hui produite est bien différente de la T120 qui existait dans les années seventies.
Au demeurant, ça doit être une très bonne moto, bien finie, coupleuse, confortable, etc ...
Mais ... c'est une moto néo-rétro.

La bilette, elle ? A part l'injection sans laquelle elle ne serait pas revenue en Europe, elle est restée identique. D'ailleurs, il suffit d'ouvrir la trappe à outils et y découvrir ce petit embout de graissage comme au bon vieux temps.

La bilette fait donc partie des rares vieilles, que l'on peut encore acheter neuve
C'est donc une moto rétro      

Nan mais des fois

Signé : Un vioc nostalgique, très nostalgique

[Lucas57]

Rétro ou néo-rétro elles sont magnifiques nos bilette

[J.F Le Normand]

Bonjour les Jeunes

Moi aussi je revendique pour cette moto le fait qu'elle soit une vrai moto rétro , la production n'a jamais cessée depuis 78 et mis à part quelques modifs dûes aux nouvelles normes rien ne la différencie de l'originale . Donc pas de " néo " les Mash sont des néo rétro et ont voit le résultat ...

Pouvoir acheter en 2016 la même moto qu'il y a 38 ans , c'est pour les amoureux du genre un vrai cadeau .

Allez vive les jeunes " Séniors"

[rudi1]

est ce qu'il y en a beaucoup des billettes encore en vente et que l'on a jamais arrêter de produire ??

[freddy.lombard]

Lors de l'annonce de la cessation de la vente de la SR400 en France, et peu avant avant l'annonce d'une remise de 500 € sur les modèles 2013-2014-2015 (ce qui exclut la version 60e anniversaire), Yamaha a affirmé qu'il restait à peu près 75 exemplaires de la SR400 sur le territoire. Il en reste donc encore probablement quelques unes, mais, le jour où elle va disparaître, elle va devenir collector et sa cote risque de s'envoler...

La situation est sans doute à peu près la même dans toute l'Europe puisque le retrait de la vente a fortement été accéléré par l'obligation de vendre des modèles Euro 4 à partir de janvier 2017. Reste qu'au Japon la commercialisation ne s'est jamais arrêtée, et il y a fort à parier qu'elle continuera sous une forme ou sous une autre. Cela dit, importer une bécane du Japon à l'unité risque de coûter relativement cher...

[Zappa]

y'en auras toujours , 40 ans d'exploitation ça laisse beaucoup de stock
aucun soucis pendant encore 20 ans

[freddy.lombard]

Je partage ton optimisme, Frank : il n'y a pas une énorme production, mais comme nous ne sommes pas nombreux, nous trouverons toujours de quoi nous alimenter en pièces détachées.

Damned Marcel, je plussoie ton analyse sur les petites cylindrées qui ont toujours été ostracisées par chez nous, notamment depuis l'équivalence A1 pour conduire une 125 qui a conduit les nouveaux titulaires du permis A à se jeter sur les grosses cylindrées. Dans l'esprit de nombreux motards, la moto rime encore avec vitesse et puissance - il n'y a qu'à lire les forums généralistes ou les bimensuels historiques.

Depuis le début des années 80, conduire une cylindrée « moyenne » (supérieure à 125 cm3 mais inférieure à 500 cm3 - sauf quelques rares cas que tu évoques) est un signe extérieur de passion, à la limite du militantisme épicurien.

[Zappa]

je lisais des canard moto a 14 ans avec plein de cylindrées .
y'avait foultitude de modèles un vrai bonheur , j'adorais les trials
de la ty culturisme aux montesa , bultaco , fantic

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