Re: Vos autres bilettes, faites vous plaisir !!!

Merci Lotoon Wink

Je dois de trouver une remplaçante à la ligne d'échappement car elle est piquée de rouille, et le tube d'équilibrage (pièce qui relie les 2 tubes et équilibre le flux des gaz entre eux) est cassé à cause de la corrosion (les 2 derniers centimètres du tube soudé à l'échappement de droite sont coincés dans le tube soudé à l'échappement de gauche Razz

).

De plus, les silencieux ne sont pas amovibles, le contrôle technique doit être fait cette année et la réglementation suisse est stricte côté modifications. Je vais donc m'orienter vers une ligne neuve, on en trouve de différentes factures mais mes amis du forum Honda 125 Twin sont généralement de bon conseil Wink

Je ne sais pas si tu avais déjà fait un exposé sur le CT suisse sur le forum, Grow, mais c'est vrai que cette différence majeure de réglementation vis à vis de la France doit brider les envies de transformations, pourtant ça paraît assez souple pour la dépollution/carburation, bruit, au regard des transformations faites sur ta SR.

manquerait plus qu'on nous colle un CT moto en Belgique ...

Ma SR passera son premier CT cette année car elle est de 2014 et le 1er CT doit être fait 5 ans après la mise en circulation. Le 2ème CT a lieu 3 ans plus tard, et ensuite tous les 2 ans.

Durant cet examen, on doit prouver que les éléments modifiés sont homologués. La plupart des homologations européennes sont valables, mais les modifications touchant le cadre sont interdites, sauf si elles ont fait l'objet d'une ré-homologation (très chère) par un expert certifié (voir le sujet sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]).

Ensuite, il y a le facteur chance: certains examinateurs sont plus pointilleux ou compétents que d'autres, c'est un peu la loterie. Est-ce que celui qui contrôle une SR identifie la suppression de l'AIS? Vérifie-t-il le conformité des feux, de l'échappement, du guidon, du compteur, de la selle, des amortisseurs, des pneus, de l'inclinaison de la plaque, la présence du catadioptre rouge à l'arrière, la surface réfléchissante des rétros, l'espacement réglementaire des clignos et leur fréquence de clignotement...? Réponse dans quelques mois. Je stresse un peu, parce que la CM doit aussi passer le CT cette année et qu'elle a eu droit à peu près au même lot de modifs.

Pas simple en effet, dis toi que ça te donne un coup de jeune, c'est comme si tu repassais tes exam...
On est avec toi en tout cas, tu as fait du travail très soigné sur ta SR, ce serait bien que ce soit reconnu.

+ 1, autant de travail et de méticulosité méritent récompense, surtout que tu as agi avec le souci de la conformité. Et je suppose que le bon goût n'est pas dans le critères du CT...

Je confirme que le bon goût n'est pas dans les critères du CT mais, à décharge, les personnes qui sont en charge du contrôle sont là pour contrôler une conformité qu'ils n'ont pas choisie eux-mêmes. study

Il arrive même que l'application de la réglementation conduise à des situations stupides pour ne pas dire absurdes ...

Pour donner une petite idée de ce qui se passe par chez nous, je vous rajoute le document du CT pour les habitants du canton de Genève (Bonne chance Grow !)

On notera que toutes modifications qui changent les caractéristiques du véhicule tel qu'il a été homologué en Suisse entrainera le début des ennuis ...
Mention spéciale pour les échappements qui sont toujours contrôlés ! Suspect

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l'échappement ? franchement ça chipote ...
on croise tous les doigts pour que tu ne tombes pas sur un pointilleux

En attendant, roulons!

la sirène prend le soleil et le vent ; bravo !

"The great escape" staring the king of cool afro

Well done old chap! Wink

Alors grow?
Hondine ou Superblue, laquelle attire le plus les regards pendant vos virées?

C'est au cours d'une ballade avec ma chienne (la vraie choupette) que CLAC ! le bidule s'est brisé. Le ressort de rappel de sélecteur à rendu l'âme.
Oh, il en faut plus pour l'empêcher de rouler, mais il faut faire de la gymnastique avec son pied gauche (double sélecteur) pour ramener l'engin à la maison.

C'est marqué dans la documentation généreuse de l'usine: "Il est possible de démonter la boite de vitesses sans sortir le moteur du cadre!"
Alors, grisé par les récits des membres du forum GUZZI à qui il est à peu près tout arrivé, et qui semblent s'en sortir, je me suis lancé.
Mon pote silvio, que certains d'entre vous connaissent, m'a accompagné dans l'aventure.
direction le bloc opératoire:
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On va en profiter pour refaire une fraîcheur à tout ça après 21 ans de services.
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A ce moment là, on commence à avoir peur !
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Le voilà ce ressort à 7.50 euros.
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On va aussi remplacer quelques roulements, joints spi etc...
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On fait un montage à blanc à l'établi pour tout remettre en place et caler les arbres correctement. Ensuite on démontera le tout pour replacer les pièces dans le carter de boite qui est resté sur la moto.
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J'en profite pour supprimer l'horrible boite à air au profit de cornets, je modifie le support de batterie, je change des bricoles, je nettoie, inspecte etc...
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Aujourd'hui, la guzzi ronronne à nouveau, belle aventure de près de 6 semaines,
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Et pendant ce temps là, évidemment, la SR tournait comme une horloge ! Wink

Sacré travail que voila!
Autant dans le savoir faire que dans le faire savoir.
Bravo Choupette et bonne route !

Bravo Docteur choupette cheers

Je te soupçonne de posséder une Guzzi juste pour faire de la mécanique régulièrement Wink

Ah ben oui, c'est vrai, on est loin des standards japonais, c'est aussi ce qui fait le charme de ces motos.
C'est peut-être aussi pour ça que la communauté guzzi fonctionne aussi bien, tôt ou tard, j'aurai besoin des autres et les autres auront besoin de moi.
Pour remercier silvio du coup de main, demain midi, c'est frites moules à la maison.

quand je vois l'entrée et la sortie du bloc opératoire moi jéai envie de dire un seul mot : respect

Silvio c'est une crème ce mec Cool

bon moules frites !

Bon et bien je m'absente un peu et je vois que notre choupette a complètement refait sa belle Guzzi ! Shocked

Toujours au top, comme d'habitude : amour de la mécanique, respect des anciennes, que dire de mieux.
Bravo. Very Happy

On n'a pas tous les jours 60 berges, alors j'ai marqué le coup en m'offrant une Triumph Bonneville. C'est une série limitée T214 construite à 1000 exemplaires dont 100 exemplaires pour la France. Elle est de 2015 et affiche 3400 km.
Equipée de sacoches Triumph en cuir et de pots spéciaux, je viens de faire 100 bornes avec pour la ramener, les premières impressions sont excellentes, plus légère que ma guzzi, excellente position de conduite, confort très bon grâce à la selle confort au gel de silicone, hauteur de selle très raisonnable.
J'espère que la fiabilité sera là.

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elle est faite pour toi cette belle triumph ; hâte d'avoir 60 ans moi aussi Very Happy

OoooOooohhh!

La vie commence à 60ans, comme dit la chanson Exclamation

Et là elle commence plutôt bien on dirait, bravo choupette cheers

Le roi (d'Angleterre) n'est pas ton cousin ce soir, ça doit bien mettre la banane un PETIT cadeau comme ça What a Face

Ça vaut bien un coup de cidre, ce soir j'ouvre un bière en votre honneur Wink

Et god save the twin!!! (Finalement un twin, c'est comme deux monos non?) scratch

Félicitations choupette, tu nous redonne un sacré moral, j'ai hâte de la voir en vrai avec un jeunot de 60 berges dessus un de ces 4, elle est superbe avec son coloris anniversaire

Ouais, je suis content, évidemment. Sur le forum "Thruxton garage", la fiabilité de ces gros twin de 865 cm3 ne fait pas de doute. Très peu de problèmes apparemment.
Dans la vie, tout n'est pas toujours rose alors ça commence avec les accessoires Triumph que j'avais demandé que l'on me monte: béquille centrale et sissy bar fournis par triumph Lille ne sont pas les bons, ils se sont emmêlés les pinceaux avec les différents millésimes, le magasin va donc les retourner et en commander d'autres, j'irai les chercher et les monterai moi même. Le pare brise que j'avais choisi pour protéger ma chienne ne convenait pas non plus, le magasin (moto plus à Provin, 62) m'a donc monté un très classique GIVI, dont il m'a d'ailleurs fait cadeau.
Un détail négatif ? Le contacteur à clé, fixé sous l'avant du réservoir, c'est beau, mais en cas de chute, crac ! plus de contacteur. En plus, quand on roule, voir les clés qui tressautent en permanence ne rassure pas. 3 clés sur une machine de cette qualité, c'est trop. 1 clé de contact, 2 clé de bouchon d'essence, 3 clé antivol de direction. Il faut bien lui trouver des défauts et rester objectif.
Ah oui, un autre truc, c'est bête mais je n'aime pas le bruit au ralenti, la Guzzi fait mieux. Mais au premier coup de gaz avec les pots spéciaux, RRRAAAHHH lovely!
Sinon, dès que ça roule, disons le tout net, ma Guzzi à pris un sacré coup de vieux !

Whaouuuh ... elle est flambant neuve ... cheers

1R7(jaloux Wink

)

1r7 a écrit:Whaouuuh ... elle est flambant neuve ... cheers

Oui, elle appartenait à un collectionneur ( une dizaine de motos) qui a très peu roulé avec. Il dit n'avoir pas retrouvé les sensations qu'il avait sur les anciennes Triumph, alors il a préféré la vendre.
Il n'a certes pas retrouvé les sensations d'antan, je pense qu'il n'a pas retrouvé les fuites d'huile et les emmerdements non plus.
Allez, comme c'est calme, je vous en perle encore un peu:
Je m'étonnais que les vis soient au système métrique, le mécano me dit: "y'a plus que Harley qui y soient encore."
Pour démonter la selle, il faut une BTR de 5. Je me dis: C'est con; il faut démonter le cache latéral droit pour accéder à la clé BTR en question. Le mécano me dit: "pour démonter les caches latéraux, il faut une pièce de monnaie. Les vis à tête fendues sont prévues pour être démontées avec ça, la largeur de la fente correspond à une pièce de monnaie." Et c'est vrai !
La fameuse clé Allen de 5 vous attend près de la boite à fusibles, à côté de la pince à fusible qui sert à les démonter pour contrôle.
Ce sont d'ailleurs les seuls outils fournis.
Vieille école: Je me suis fait une petite trousse à outils ce matin.
A noter, la mienne est la dernière version à refroidissement à air, aujourd'hui, les Bonnevilles sont à refroidissement liquide.
Si Triumph, préconise une vidange tous les 10 000 kms, j'ai procédé ce matin à une vidange intermédiaire (3500 kms).

Vos autres bilettes, faites vous plaisir !!!