Re: [JEU] CÉKOIDONC ?

Il est vrai que les retros sont absents.

Je rappelle la question afin de ne pas s'égarer

De quelle année est la moto utilisée à la fin du film?

Que sait-on?
C'est une cb 250 T avec frein à tambour.
Un "gros détail" n'est pas en rapport avec le modèle de cette année-là.

un petit indice : cette ou ces années-là, le modèle Hawk n'existait pas.
Il est apparût au catalogue de 1977 à 1979.

Allez, je me lance, apparemment les dernière 250 Honda avec frein à tambour, c'est 1975?
C'est peut-être une k4 habillée en hawk ?

gindo, tu peux nous indiquer tes sources? J'avoue que je ne comprends plus bien. Si c'est une T, elle ne peut pas dater d'avant 77... scratch

Si c'est pas une T, alors le réservoir, les compteurs, le guidon, la selle... tout a été changé? study

Exact Choupette! king

C'est en fait le réservoir qui n'a rien à voir avec ce modèle avec frein à tambour.

Le deco Hawk (faucon) du réservoir a été produite de 77 à 79.
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Dans le cas de la moto du film on est entre 70 et 73.

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@growleman

En fait, le T, c'est Twin. Toutes ces cb 250 sont des twins. Double cylindre.

Pourtant le bloc englobant les 2 compteurs est celui d'une Hawk, les compteurs étaient séparés sur les modèles antérieurs.

La T est un modèle à part entière d'après la littérature qu'on trouve en ligne.
Elle apparaît en 77 et disparaît en 79.

Alors, concernant le T, tu as raison. Cette appellation est apparue avec
le modéle HAWK. Et sur la moto du film c'est bien un réservoir de HAWK qui
n'a rien à voir avec les modèles à tambour.

eh bien, tu nous as fait courir ! Demain, je vous poserai un CEKOIDON ou je suis personnellement impliqué et je vous raconterai une bien belle histoire .......

Et concernant le bloc compteurs qui est aussi celui d'une Hawk?

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Pour moi, c'est plutôt une Hawk dont on a changé la roue avant (ou un modèle peu connu ou de pré-série). D'ailleurs, tu n'aurais pas fait ça sur ta SR par hasard? Cool

Alors vu sous cet angle, c'est aussi possible.
Soit le réservoir, soit la roue. Mais si tu dis que les compteurs sont ceux d'une Hawk
j'obterais plutôt pour le fait qu'ils ont changé la roue.

Ce que j'aurais fait également. pirat

Compliments Growl'! Ton attention à été remarquable. cyclops

J'ai été médecin, militaire, puis ministre. Mais avant cela j'ai été un aventurier sur deux roues. Ma moto ? La même que celle de l'escorte royale chargée d'evacuer le Roi et la future Reine en cas d'invasion nazie. Je suis adulé des jeunes ecervelés qui occultent mon penchant mégalomaniaque voire sanguinaire. Et enfin, je figure sur une des photos les plus reproduites du 20ème siècle.
Je suis ? Et ma moto est ?

Aaaaah! Enfin Vin' on a faillit attendre. Sleep

Ernesto Rafael Guevara et Norton 16H ?

Je crois que je l'ai; faisons durer le plaisir, il a dit un jour: "Je vais rester encore un peu, j'ai découvert que la poudre est un bon remède contre l'asthme."
Ou encore:" c'est l'homme qui fait la révolution, mais tous les jours l'homme doit forger son esprit révolutionnaire."

Mince, je me sui fait griller pendant que j'écrivais, la Norton, c'était pas une 18 ?

Et on attend la belle histoire de choupette ! Very Happy

Caramba yé soui démasqué !
C'est bien du Che qu'il s'agit, et de sa Norton modèle... 18. Bravo pour votre réponse collégiale ! Le Che, argentin d'origine, icône populaire d'une jeunesse avide de symboles, traversa le continent sud-américain au guidon de la "poderosa", en compagnie de son ami Alberto Granada.

Allez tonton Choupette, le feu de la cheminée nous rechauffe le dos, la neige recouvre la campagne alentour, la lumière des bougies donne des reflets dorés à tes boucles blondes, nous sommes tout ouïe, les yeux grands ouverts.

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Bon, comme vous avez été bien sage, regroupez vous autour du feu, éteignez vos portables et allumez vos sonotones:
Nous sommes en mai 1999, dans un coin perdu de la lande écossaise. La brume du matin se distingue encore par ses ondulations éphémères au dessus des collines. Les amis du MZ riders club fêtent leur 25^e anniversaire et ont invité les MZistes de toute l'Europe pour l'évènement.
Ils sont 300 venus d'Angleterre, d'Irlande, d'Allemagne, de Hollande, de Belgique, du Danemark et une dizaine de Français, j'en suis.
Je suis venu en 251 saxon, j'avais à l'époque 4 ou 5 MZ en permanence.
Il ne fait pas bien chaud malgré le printemps.
Je suis des Français le premier levé et je m'affaire à rallumer le feu de camp qui nous à réchauffé la veille. Je prépare également le café.
Un bruit de deux temps déchire la brume, c'est une 175 MZ ES rutilante. Elle se gare près de moi. Le pilote en descend, il ôte son casque et ses cheveux blancs trahissent son âge. Il s'approche , me salue en me serrant la main.
Je me présente et lui propose un café.
Il me donne son nom, j'en reste coi . La légende est là, le héros, le demi dieu des MZistes avertis, je ne l'avais pas reconnu.

Je réveille en vitesse tout le camp français, certains croient que je déconne.
CEKIDONC ?

Voilà la question et je vous aide un peu:

excellent pilote britannique du début des années 60. Il pilota des AJS, MATCHLESS, AERMACHI mais c'est bien sur une 250 MZ RE d'usine qu'il va entrer dans la légende. Ami personnel depuis cet exploit de Walter Kaaden, responsable du service course MZ et inventeur, entre autres du pot de détente et du distributeur rotatif, il gardera son amitié jusqu'à sa mort. A vous de jouer, je vous raconterai les conditions de son exploit quand vous aurez trouvé son nom. Il m'a tout raconté au coin du feu, traduit de l'anglais par un ami.

Est-ce que c'est le gars qui pilote la moto dans ce cékoidonc: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ?

Non grow ce n'est ni hailwood ni hunt.
Le CEKIDON à fait podium au TT isle of man, vainqueur du Nodwest 200 et du Northern Ireland grand prix.
C'était plutôt un privé comme on disait. A cet époque, un bon privé pouvait rivaliser avec les meilleurs.

Tiens, cadeau, parce que ça dort un peu ce soir: Grow faisait référence à Hailwood le fameux mike the bike, en 62 et 63 ils se sont bien arsouillés, le CEKIDON et lui.....c'est vous dire le niveau du bonhomme.

Mais pour tous les mzistes, sa plus belle gagne, c'est en 64.
Le contexte géopolitique de l'époque a joué son rôle.

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En fouillant je trouve Alan Shepherd, si c'est ça on attend les explications avec des mots passionnés I love you

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Bravo vina! c'était Alan Shepherd.
Situons un peu le bonhomme: vice champion du monde 500 derrière Hailwood en 62 et 63, vainqueur de nombreuses courses sur les "short circuit" anglais.
Alan était un type discret et charmant sauf sur une moto de course.
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Laissez moi vous raconter.
En 1964, La guerre froide entre l'est et l'ouest est bien présente. L'usine MZ (donc de RDA à l'est) vise le titre constructeurs en championnat du monde 250.
Seulement voilà, un des grands prix doit avoir lieu à Daytona (USA donc à l'ouest). Pas question pour le service course mz d'aller se fourvoir avec l'impérialiste américain. Walter Kaaden l'ingénieur en chef va trouver une solution.
Il téléphone à Alan Shepherd et lui propose un deal: Une grosse prime, une 250 mz usine, tous frais payés, il faut marquer des points aux USA.
Alan relève le défi et saute dans son fourgon, direction l'Allemagne de l'est.
On l'arrête à la frontière: on ne passe pas. Walter Kaaden amènera la moto et une caisse de pièces à la frontière.
Alan repart direction Londres, il casse son fourgon sur la route qui mène à l'aéroport.
Il arrête un camion, et lui demande de l'emmener, lui et sa moto à l'aéroport. Le routier accepte, Alan est dans l'avion.
La première séance d'essai, le vendredi est une catastrophe, il est en fond de grille, il ne comprend pas pourquoi et demande à téléphoner en RDA: refus des autorités américaine, on ne discute pas avec l'Est.
Discussions, palabres etc... Alan obtient une autorisation de téléphoner de 10 minutes à Kaaden.

Il lui donne la température, le taux d'humidité, le profil du circuit etc..; Kaaden lui ordonne de monter tels rapports de boite, telle démultiplication, tel carbu, telles bougies, tels gicleurs. Ca devrait aller mieux dit-il. Puis la liaison téléphonique se coupe.

Alan s'exécute.
2ème séance d'essais le samedi, Alan est troisième !

La course du dimanche va être une formalité; A la fin du premier tour, la mz passe devant et les autres ne verront plus que son dosseret.
Il entre dans la légende en imposant une moto de l'est au grand prix des USA. Il termina le championnat 64 à la troisième place.

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Lors de mon voyage en écosse, il était l'invité d'honneur. Il arriva en moto, et repartit en moto après avoir cédé avec le sourire à toutes les sollicitations dans la journée. Un grand monsieur.

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Superbe récit, qui montre que l'Histoire est une somme d'histoires. Merci Choupette, tu as tenu ta promesse d'une belle façon !