[FREINS] Se fabriquer une durite de frein maison

[l'amiral]

va falloir enfiler la salopette de travail  ; deux forumeurs m'ont déjà fait , à juste titre ,la remarque pertinente : guidon trop haut pour durite frein d'origine

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[Lotoon]

Peut-être peux tu déjà regarder dans le catalogue pièces détachées Yam si un modèle différent n'as pas la bonne longueur, comme ça tu restes sur la qualité d'origine.
Pour une pièce de sécurité ça peut être bien.

[l'amiral]

tu est la voie de la sagesse lotoon

je farfouille dans mes trésors et eureka je me rends compte que je suis en possession d'une durite de frein kedo d'une longueur de +/- 80 cm ! commandée en son temps pour un guidon haut

le cheminement de ma durite de frein actuelle n'est pas le bon bien sûr mais j'aurais besoin que l'un d'entre vous me mette une photo plan large de sa durite de frein pour me confirmer que celle posée sur ma dernière photo est bien celle d'origine ( ainsi que me donner sa longueur approximative ) ou pas

à force de passer des heures à monter, démonter, remonter des pièces, j'aurais dû tenir un carnet de bord ....

[Lotoon]

Pour autant que je me souvienne, la doc atelier donne le passage câbles et gaines.
Je cherche ça tout à l'heure

[l'amiral]

ne t'inquiète pas lotoon pour le cheminement des câbles ; j'ai juste besoin d'une confirmation que ma durite de frein trop courte est bien celle d'origine comme la tienne ; c'est pour ça que je voulais une photo pour en être bien sûr

[l'amiral]

besoin de rien ; la durite d'origine est bien celle en gros câble mou formant un beau S ; celle que j ai exhumée d'un tiroir est une aviation avec les banjos sertis qui peuvent être bougés pour éviter de vriller la durite ; ça va d'aller !  je me souhaite une bonne nuit et je ferme les bureaux

[choupette]

Parti comme il est parti, entre les cales de fourche, l'huile épaisse et la durite aviation, le pierrot va nous sortir des freinages d'outre tombe en 2020.
Vivement le printemps !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] ça va saigner !

[Lotoon]

!!

Au fait, il reste deux fixations pour un étrier sur l'autre fourreau, c'est t'y pas l'occasion de doubler la puissance de freinage et symétriser l'esthétique de l'avant ?

J'dis ça, j'dis rien

[l'amiral]

boah les freins c'est pour les lâches un disque c'est plus qu'assez

[l'amiral]

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semaine prochaine je passe la frontière ca va grave

[choupette]

Et les plaquettes de frein racing, tu y as pensé ? Avec des pneus slick retaillés bien sûr

[Lotoon]

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semaine prochaine je passe la frontière ca va grave

Gaaazzzzzzzz!!!

Notre pierrot traverse la frontière le couteau entre les dents, et ça va chier...

C'est pas plutôtça que tu voudrais faire avec ton SR?

[l'amiral]

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c'est sûr, lotoon, que s'il y avait une demi douzaine de sr qui se bousculaient dans mon garage y en a une qui  passerait du temps à tourner en rond...
mais malheureusement le garage n'est pas complètement rempli

[l'amiral]

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vous pensez que ça peut le faire un cheminement comme ça pour la durite aviation ?
moi j'ai l impression qu'elle est un peu longue cette durite avia ( 92 cm longueur max avec banjos compris )

[choupette]

La longueur m'a un peu intrigué, alors j'ai fouiné:

Les 500 SR premières génération avaient apparemment le disque à gauche et nous le disque à droite. Ca explique sans doute  qu'une durite de 500 SR puisse être plus longue.
Perso, je n'aime pas le chemin que tu lui fait prendre: j'ai peur qu'avec le débattement, la durite s'use sur le T inférieur de la fourche. Il faut la guider sur le bras de fourche comme à l'origine.

500 SR, disque à gauche:
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400 EFI disque à droite:
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Pierrot quand tu prends une photo: 1 ) ne nous prive pas de ta tête même si on sait que tu es recherché.

                                                   2) évite de mettre au premier plan ton joli cylindre noir pour nous en mettre plein la vue.
Merci

[Lotoon]

Pour la 500 sur la RT il me semble qu'elle est en deux parties avec un relais sur le T.

C'est quoi la mob derrière l'ennemi public N°1 de Wallonie ?

Sur la Tenere, je me souviens d'un passe câble fixé sur le T inférieur, revêtu de plastique pour guider la durite avia.
Je vais retrouver ça, mais le parcours ressemblait un peu à ça

[Lotoon]

Oui c'est bien ça, par contre disque à gauche, ce qui fait un parcours plus souple en partie haute.

Tenere 83

[l'amiral]

bon rien n'a vraiment été recherché dans cette séance photo d'impro ...
donc en un je ne voulais pas spécialement vous faire mal aux yeux avec le cylindre noir pimpant
la mob derrière l'ennemi public était là par hasard : pour lotoon c'est une honda novio 49 cc année 78  ; vous remarquez le cylindre et la culasse en noir ( tiens tiens une épidémie peut-être ... )
je n'ai même pas caché ma tête exprès mais bon quand on est recherché ...

avec tout ça je n'ai pas beaucoup avancé avec cette durite ...

[Lotoon]

Pour ton parcours, je crains que la forme de S ne soit pas top pour la sollicitation du banjo supérieur.

Peut-être en faisant passer entre la barre du guidon ?
Difficile de vraiment juger et te donner un avis à distance.

Le docteur choupette te sera d'un meilleur conseil et plus accessible.

[l'amiral]

oui bonne idée que d'aller dans la tanière de ce vieux coyote de choupette

[choupette]

Je confirme, sur la 500 il y a un T, mais je pense que kédo vends des flexibles aviation allant directement du guidon au disque côté gauche et donc plus long.
Ce n'est qu'hypothétique et suppositoire.
J'ai mis les bières au frais

[1R7]

Pour info, les premiers modèles de 500 (les '78 c'est certain) avaient une durite de frein avant en 2 parties avec un "renvoi" fixé sur le T inférieur, plus tard (en 83 c'est certain) elle est montée en une seule pièce partant du maitre cylindre à l'étrier côté gauche de la fourche.

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[l'amiral]

et avec tout ça on a aperçu un bout de la caverne de 1r7 ...

[Lotoon]

Détail, ne pas oublier que la durite avia est plus rigide et qu'il faut privilégier les boucles amples dans ce cas

[l'amiral]

la durite que j'avais en stock est trop longue de 10 cm ... zut

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