Re: [INSTRUMENTS] Compteurs de vitesse, quels modèles?

L'affichage à leds (ou à petites ampoules classiques) est accepté : ça existait en 1978. cheers

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Et puis ça rappellera les chenillards des boums d'antan. Very Happy

merci pour les infos growleman
et merci au disc-jockey Very Happy

J'avais cité les compteurs de chez MMB dans un post précédent, eh bien j'en ai trouvé un d'occase pour 25 balles!
Il a déjà compté pas mal de tours de roue, mais il a le bon goût d'avoir une couleur de fond de cadran qui devrait s'accorder avec la robe de ma bilette, et surtout d'avoir le même ratio k que le compteur d'origine:

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bonne pioche
le mariage sera harmonieux sunny

Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage.
Même l'harmonie des couleurs est préservée.
Bravo. Very Happy

Il ne lui manque que la guirlande de voyants multicolores pour être parfait, mais du coup ça me fera l'occasion de fabriquer un joli support pour installer tout ça.

growleman a écrit:Il ne lui manque que la guirlande de voyants multicolores pour être parfait, mais du coup ça me fera l'occasion de fabriquer un joli support pour installer tout ça.

Ben voilà, j'ai dessiné le support:

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Évidemment, ça a de la gueule. Very Happy

Tu sais réaliser ça, maintenant ?

Je n'ai pas encore tout le matériel nécessaire, mais je devrais finir par m'en sortir Wink

J'hésite encore sur un point: est-ce que je prévois de plier les 2 branches pour incliner le compteur vers moi ou pas? scratch

Oui , incliné devrait être pas mal .

cool

Les japonais (mais pas qu'eux) ont toujours eu tendance à incliner les compteurs un peu plus que de raison, tandis que les américains allaient jusqu'à les mettre « à plat » sur le réservoir.
Selon les canons de l'esthétique traditionnelle, il me semble que l'inclinaison de l'axe du compteur devrait strictement être celle de la fourche, comme sur cette Ariel Square Four :

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Je trouve ça très harmonieux, très équilibré au plan de l'esthétique.

D'accord avec freddy. Et puis ça m'arrange Wink

Salut l'équipe.
une info concernant le changement de compteur.
A l'intérieur des compteurs d'origine sr400 fi on trouve un piège nommé "yamaha", (encore un), qui consiste en une rondelle métallique aimantée qui tourne à la même vitesse que le compteur.
Juste devant cette rondelle, on trouve une cellule contact composée de deux lamelles très fines qui vont se séparer ou se rapprocher selon la vitesse. Chacune de ces deux lamelles est reliée à un fil qui va directement sur l'écu.
Si on change de compteur on va supprimer ou isoler ces deux fils.
Et c'est là tout le problème car le voyant de contrôle moteur va s'allumer et indiquera un code 4/2, ce qui correspond à un défaut de connection speedometer.
Pourquoi cette vacherie de yamaha. Eh bien l'écu enregistre en temps réel notre vitesse, et, en cas d'accident, l'assurance pourra demander
une analyse de l'écu afin de nous le mettre dans le"sbabou".
Il en est de même pour le capteur d'inclinaison, juste à droite de la pompe à essence.
Toutefois, le fait de débrancher ces deux cables n'affecte en rien le bon fonctionnement de nos "Teufs".
Voilà, si vous le saviez déjà, ça servira peut-être à d'autres.
A+

Salut gandolfi !
On avait me semble-t-il déjà évoqué évoqué ce problème sur un fil consacré au changement de compteur : c'est toujours bon à savoir.
En revanche, je ne savais pas que ça permettait de mémoriser la vitesse (de pointe ? ou au moment de la rupture du contact ?)...
Tu penses que c'est pour les assurances japonaises qu'ils ont demandé ça ?

en somme, cest comme tu le dis. L'écu aura mémorisé la vitesse à laquelle le véhicule roulait au moment de l'impact.
Toutefois, s'il survenait une casse moteur pendant le rodage, et que l'analyse de l'écu démontrait une surcharge moteur, Bye Bye la garantie.
Ah! ces nippons! Ils pensent à tout Twisted Evil

Information capitale, merci gindolfi!!!

D'après le schéma de câblage du manuel d'atelier (p.352), ce capteur de vitesse est représenté sous le numéro 41 dans l'extrait ci-dessous:

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Pour le shunter, il faut donc relier le fil blanc au fil noir du 42 (éclairage des instruments) qui semble être une masse, n'est-ce pas?
Si c'est le cas, alors on a résolu le problème de carbo dans le fil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: Voyant diagnostic qui clignote (erreur 42 qui correspond à « Capteur de vitesse : aucun signal normal n’est reçu en provenance du capteur de vitesse »)

Alors en théorie oui. Il est vrai que je le pensais aussi.
J'ai sucré le fil noir avec le blanc mais le code erreur 42 est resté.
Pourquoi? Et bien, pour que le voyant ne clignote plus, il faut remonter la configuration d'origine. Car dès que la moto sera en mouvement, la grosse rondelle aimantée va tourner et les 2 contacts du capteur vont s'écarter. Et c'est seulement à ce moment-là que le code va s'effacer et le voyant va s'éteindre. (j'avais essayé).
La seule solution c'est : condamner le voyant diag, ou rouler en configuration compteur d'origine.
il y a bien longtemps que j'ai enlever ce foutu voyant diag.

Ok, donc si je shunte le capteur de vitesse avant que le code erreur soit transmis (au moment de remplacer le compteur, donc), le problème ne se manifestera pas et le voyant diagnostic restera opérationnel pour les autres capteurs.

En théorie oui.
En pratique non.
Pourquoi?
L'écu doit, au moment ou le véhicule se met en mouvement, analyser que le capteur de vitesse a bougé.
S'il n'a pas bougé il envoie le code erreur 4/2.
Car en fait il suppose que le capteur ou un des fils le reliant est défectueux.
Donc, même si tu "schunte" les deux fils, il analysera que le capteur n'a pas bougé et donc : CODE 4/2.
Bon courage Genevois

@gindolfi: Ah les fourbes! Donc à part monter un capteur externe qui délivrerait le même signal, il faut se priver du témoin. Merci l'ami!

@freddy: j'ai trouvé d'occase une machine dont je rêvais depuis longtemps, une scie à chantourner!

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Chouette machine ! Tu n'auras plus d'excuses pour ne pas produire tes pièces exclusives. Wink

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J'ai hâte de réaliser ma première pièce. En tout cas, c'est une machine qui a bonne réputation, je suis déjà sûr qu'avec un nom pareil ce ne sera pas un coup d'épée dans l'eau! Wink

Et voici une première version brute du support en alu. Il manque les trous pour la fixation sur la tête de fourche (je ne les avais pas repérés de manière assez précise). J'ai réduit le nombre de témoins à 4 (réserve, clignos, neutre, phare) depuis la discussion avec gindolfi au sujet du témoin de panne.

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rien a dire , nickel bravo cheers