Re: La carte postale des SRistes en vadrouille

[l'amiral]

bon, Freddy, fais comme moi
je demande l'asile politique à la fédération suisse de moto  : motif je veux vivre entouré de belles bécanes , j'en ai marre de rouler sur des routes pourries , marre de me déplacer dans l'hypertrafic , assez de ne voir que des paysages plats et mornes sans aucun charme
c'est sûr, ça va marcher je suis confiant !

[growleman]

Mon pepito, j'ai une solution: on échange! Moi j'en ai marre d'avoir le tournis dès que je regarde le paysage, les motos ou les filles qui sortent de magazines. L'hypertrafic, on a aussi, mais il roule sur un bitume insonorisant à what mille le cm2.

[l'amiral]

banco ! j'en connais un qui va vite regretter ses montagnes ...

[growleman]

Et celle-ci, vue aujourd'hui chez un vendeur du coin:

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Une Krugger? Si ça vous dit quelque chose, c'est normal!

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[sr40030]

krueger...un parc national en Afrique du sud ?

[growleman]

Aucune idée, mais pour faire la course avec les grands fauves, il est l'auteur d'une des plus belles (et rapides) prépas de SR400:

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[sr40030]

Aucune idée, mais pour faire la course avec les grands fauves, il est l'auteur d'une des plus belles (et rapides) prépas de SR400:

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je plussoie
absolument magnifique!!!
j'aimerai bien connaitre la puissance obtenue sur cette sr ?
@+

[freddy.lombard]

Je leur ai écrit pour leur demander quelques informations techniques que les nombreux articles de presse (et internet) ne mentionnent pas - les journalistes se contentant de reprendre tous au mot près le communiqué de presse.

[growleman]

En attendant la réponse de Krugger à la question de freddy, j'ai croisé cette fausse épave qui doit probablement être en cours de mue:

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[Ricky93]

Voici, quelques détails de La SR 400 projet Yard Built ....

Comme on peut s'y attendre sur une préparation inspirée du MotoGP, le petit moteur de la SR400 a subi d'importantes modifications, la plus notable d'entre elles étant un magnifique compresseur Aisin 300. Au système d'échappement en acier inoxydable fait sur mesure s'ajoute un carburateur S&S de 48 mm en lieu et place du système d'injection. La fourche polie a été abaissée et s'associe à merveille aux amortisseurs Fox. La SR400 est équipée de pneus Dunlop K81, en hommage au premier pneu ayant dépassé les 160 km/h lors de la course TT de l'Île de Man.

Les innombrables détails sont le reflet du perfectionnisme dont Fred a fait preuve sur cette moto. Les poignées, les contacteurs et le compteur de vitesse Motogadget trouvent leur place derrière une petite tête de fourche customisée. Pour parfaire l'ensemble, le té de fourche supérieur a été modifié et un nouveau guidon installé. Les freins et l'embrayage ont été améliorés et proviennent de Beringer, ce qui permet à cette SR400 suralimentée d'encaisser sans broncher le surplus de puissance.

Le réservoir standard de la SR400 a été conservé, mais retravaillé pour être plus étiré. Une partie arrière spécialement conçue dissimule tous les composants électriques. Une interprétation éblouissante du motif Speedblock Yamaha bleu et blanc vient parfaire ce chef d'œuvre. En outre, les noms de tous les pilotes ayant partagé la carrière de Bernard sont inscrits dans le dessin. Sous la selle, les regards les plus acérés discerneront un hommage discret mais appuyé au "Docteur" lui-même ! Difficile de faire mieux que cette préparation, qui est une véritable œuvre d'art.

[Ricky93]

On devrait envoyer notre ami Pépito en éclaireur ...

Voici l'adresse de l'atelier Krugger :

+32495/32.65.00
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4983 Basse-Bodeux
Belgique
Visites sur rendez-vous uniquement !

à 10 minutes du circuit de Spa-Francorchamps
à 25 minutes de Liège

[growleman]

Toujours dans le même quartier, un petit garage qui mérite une prochaine visite:

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[sr40030]

Voici, quelques détails de La SR 400 projet Yard Built ....

Comme on peut s'y attendre sur une préparation inspirée du MotoGP, le petit moteur de la SR400 a subi d'importantes modifications, la plus notable d'entre elles étant un magnifique compresseur Aisin 300. Au système d'échappement en acier inoxydable fait sur mesure s'ajoute un carburateur S&S de 48 mm en lieu et place du système d'injection. La fourche polie a été abaissée et s'associe à merveille aux amortisseurs Fox.  La SR400 est équipée de pneus Dunlop K81, en hommage au premier pneu ayant dépassé les 160 km/h lors de la course TT de l'Île de Man.

Les innombrables détails sont le reflet du perfectionnisme dont Fred a fait preuve sur cette moto. Les poignées, les contacteurs et le compteur de vitesse Motogadget trouvent leur place derrière une petite tête de fourche customisée. Pour parfaire l'ensemble, le té de fourche supérieur a été modifié et un nouveau guidon installé. Les freins et l'embrayage ont été améliorés et proviennent de Beringer, ce qui permet à cette SR400 suralimentée d'encaisser sans broncher le surplus de puissance.

Le réservoir standard de la SR400 a été conservé, mais retravaillé pour être plus étiré. Une partie arrière spécialement conçue dissimule tous les composants électriques. Une interprétation éblouissante du motif Speedblock Yamaha bleu et blanc vient parfaire ce chef d'œuvre. En outre, les noms de tous les pilotes ayant partagé la carrière de Bernard sont inscrits dans le dessin. Sous la selle, les regards les plus acérés discerneront un hommage discret mais appuyé au "Docteur" lui-même ! Difficile de faire mieux que cette préparation, qui est une véritable œuvre d'art.

merci pour toutes ces infos

[Ricky93]

Avec plaisir !

Voici encore quelques détails que j'ai trouvé !

Voici une liste des principales modifications techniques:
Rétrécissement et allongement du réservoir d’origine, “frenchage du bouchon”, fabrication d’une selle “tapecul” en tôle intégrant l’allumage ,les composants électriques et la batterie d’origine. Ajout d’une boucle de cadre en tube et modification de la partie arrière. Nettoyage des soudures , modification du “T” de fourche et fabrication d’un guidon, ajout de deux garde-boues et acier, enlèvement de l’injection ; remplacée par un carbu S&S diamètre 48 mm, compresseur volumétrique Aisin 300, plénum chamber , ajourage du tambour arrière , commodo Beringer, embrayage hydraulique , poignée Motogadget (et compteur) fabrication de repose-pied et sélecteur dans la même esthétique. Usinage du volant moteur et d’une poulie pour entrainer le compresseur via une courroie. Polissage fourche,”T” de fourche supérieur, échappement inox(sur mesure avec sortie type Moto GP), tubulure d’admission!
Jante d’origine avec pneu K81 300 x 18 et 425 x 18 arrière; Raccourcissement de la fourche de 60 mm, amortisseur arrière FOX.

[Ricky93]

Qui sera le premier à monter le compresseur ? ? ?

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[growleman]

Hoho, ça c'est un défi pour gindolfi!

[gindolfi]

[gindolfi]

Bon soyons sérieux

merci Ricky pour ces témoignages détaillés. Très instructifs.

On en redemande.

[growleman]

Jante d’origine avec pneu K81 300 x 18 et 425 x 18 arrière

Intéressant comme info: un 4.25 à l'arrière, ça passe. On est plusieurs à s'être demandé quelle était la taille maxi du pneu AR.

[gindolfi]

120 maximum. Plus, il y a un risque de pince au niveau des bords de jante.
A moins de monter des jantes plus larges.
Il est à noter que beaucoup de pneus donnés pour des 120, font en réalité aux alentours de 110.
Donc avec des 4.25 (environ 110) ça passe sans problèmes.

[Ricky93]

Une petite video pour voir la "bête" en détail ....

[growleman]

Le père noël est un hipster, je l'ai croisé hier! Adieu les rennes, vive les bourrins!!!

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[Franklin]

P'tite rencontre cette semaine sur Guérande (44)

Une belle et rare LAVERDA 1200

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[growleman]

Magnifique! On devrait faire un calendrier de l'avent! Chaque jour jusqu'à Noël, une photo postée par l'un d'entre nous d'une belle bécane croisée récemment!

[sr40030]

excellente idée !!!!

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